中古車買取と自動車需要（その7） : 中古車買取と中古車市場の動向

中古車買取と自動車需要（その7）

規制対象といえばトラック/バンやバス、ディーゼルエンジン搭載乗用車であるのです。とりわけ地方のバス会社では経営が苦しいために新車の購入がままならず、20年以上も使い続けている社も多いために、大都市で10年程度使用した規制不適合の中古バスを譲り受けて入れ替える場合が少なくありません。しかし、2005年に石原慎太郎東京都知事が「規制対象のディーゼル車を地方で再利用しているのは、公害問題も地方に移転しているようなものだ」と発言したことなので、都営バスのように地方バス会社への中古車売却を認めなくなったケースも出ている。中古車業者で中古の国産車を購入したが、６ヵ月後調子が悪いので整備に出したところ、事故車（修復歴車）であることが分かるのです。

独立系業者は零細企業が多い為、市場の主導権はディーラーが握っていたが、ディーラーは中古車部門にあまり力を注いでいなかった。
「中古自動車査定士」とは、中古自動車査定制度にもとづいて、中古車の査定を行う資格をもった人のことをいう。今日では、中古車販売台数は年間500万台を突破しており（日本自動車販売協会連合会調べ）、中古車の売買は盛んに行われている。「中古自動車査定士」は、正確で適切な査定技能を持った専門家を認定・公証する民間資格制度で、財団法人 日本自動車査定協会によって実施されている。資格は、大型車査定士（大型トラック、バスなど）と小型車査定士（一般の乗用車等）に分かれるのです。

基本的に、流通する中古車はほとんどが３点から５点の評価点です。３点だと良好なコンディションとはいえません。プライベートオークションの中には査定協会で決めた事故車に当たるような状態でも３点が付けられるオークションがあります。3.5点になると、事故車まがいの状態はなくなります。しかし、まだ良好なコンディションとはいえません。４点になるとまあ良好なコンディションと言える状態になったのです。1970年代にはオークション形式での業者間取引が各地で行われるようになり、1980年代にはユー・エス・エス をはじめとするオークション業者による大規模な現車オークションや、オークネットによる通信衛星を介したネットオークションなどが行われるのです。

韓国には、さぞかし輸入車の中古車屋がたくさんあるだろうと思っのですが、ソウルの街中をウロウロしても、全く中古車屋を見つけることができません。不思議に思い、韓国在住の友人に聞いてみると、韓国では何年か前（ここ3〜4年前らしい）に行政がソウルの中古車屋を2ヶ所に集めて、中古車デパート（中古車屋の集合ビル）のようなビルを作ったとのこと。